京沪线磁悬浮方案出局图万芳

京沪线磁悬浮方案出局（图）

图：采用德国技术建成的上海磁悬浮列车已投入商业运营（新华社）

中国工程院院长徐匡迪今天下午在此间透露，京沪高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案。

徐匡迪今天应邀在外交学院发表了题为「飞速发展的现代科学与工程技术」的主题演讲，他在演讲时作上述表示。

徐匡迪说，磁悬浮的方案虽然在技术上很先进，但是投资很大，而且对工程的质量要求很高。虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好，但京沪铁路长达一千三百多公里，还要跨越很多河流，采用磁悬浮存在一定的技术风险。仅次于三峡工程的中国第二大工程———京沪高速铁路究竟采用磁悬浮还是高速轮轨技术，各方面对此的争论已有数年之久。据悉，如果京沪高速铁路采用轮轨技术，时速可达二百五十至三百公里，全程约需四到五个小时，总投资约一千三百亿元；如果采用磁悬浮技术，时速能达到四百五十公里以上，从北京到上海只需三个小时，耗资将高达四千亿元，而目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。

沪杭高速铁路拟采磁悬浮

徐匡迪还透露，虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮，但上海到杭州一百七十多公里的高速铁路准备采用这种技术，建成后，从上海浦东机场到杭州只需时二十六分钟。

谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异，徐匡迪说，日本用的是超导材料，成本很高，而德国采用计算机轮流送电的技术，成本较低，所以上海的磁悬浮选择了德国技术。 查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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