长江二桥公交车站立超员严重影响乘客安全

长江二桥公交车站立、超员 严重影响乘客安全

城市在线新闻网讯 长江。二桥开通后，经过二桥的公交线网已具有一定规模。近日，市公安部门向市政府提交了《关于消除长江二桥高速公路公交车乘客站立严重影响交通安全的请示》，建议通过长江二桥的一部分公交线路改走大桥，继续走二桥的公交车内则不得站人。公安部门为何提出这样的建议？建议可行吗？记者进行了调查。

管理部门：

二桥是高速公路，车内不得站立早有规定

上述《请示》中这样写道： 长期以来长江二桥公交车站立、超员现象十分普遍，严重影响交通安全。特别是近期长江二桥高速公路相继发生了2起涉及公交车、导致多人受伤的交通事故。

公安部门提出两点建议：一，调整途经二桥高速公路公交运行线路，将主城区通往六合区88辆公交车改由长江大桥通行；二，督促公交企业采取增加运力的办法，解决主城区通往八卦洲公交线路运力不足的矛盾，确保通过二桥高速公路公交车辆无乘客站立等。这份建议的依据是《江苏省道路交通安全条例》，条例中规定： 公共汽车在高速公路行驶时，乘坐人数不得超过座位数，乘车人不得站立。 该《条例》2005年1月1日正式实施，但当时由于多方面原因，二桥公交车 禁站 规定暂缓实施。

记者了解到，2005年，原市建委召集原市市政公用局、市城建集团等部门专题研究，提出 三年内结合公交车辆更新发展要求，由公交企业逐步以大容量、多座位公交车替代原有车辆，实现公交车辆乘客无站立营运 。此后，相关部门又多次召开协调会，采取了一些措施，但问题始终没有彻底解决。上月，出于安全考虑，公安部门再次提出了这个问题。

记者调查：

公交线网已成规模，实行起来有难度

目前，经过二桥的有玉六、玉葛、135、南洲和葛洲5条线，共124辆公交车。此前，从客管部门到交管部门都曾想过不少办法。如限制公交车速，车辆全部靠右行驶，以减少对其他车辆的影响。同时，公交企业增加配车，如玉六线从最初的30辆增加到了现在的71辆，座位改为双排座，但仍难满足一人一座的要求。针对此次公安部门提出的两点建议，公交企业和管理部门均表示实施起来有难度。

记者了解到，二桥公交线网已有不小的规模，日均运送乘客达5.4万人次，仅玉六线，日均运送乘客就在万人次以上。 二桥是六合地区通往主城区最方便快捷的一条线路，直线距离最近，也不会拥堵。 一家公交企业的负责人说，如果让88辆公交车全部绕行大桥，不但乘客要绕上一大圈，还会给不堪重负的大桥堵上添堵。

此外，公安部门建议在二桥保留的南洲线，是八卦洲居民出行的唯一公交线路，乘客80％是上班族。如公交企业严格执行规定不让乘客站立，很可能引发矛盾。此前，同为高速公路的长江三桥上，雨石、雨乌两条公交线就因严格执行不得站立规定，出现公交满座后乘客因无法上车而与驾驶员发生冲突的事件。 过江线路主要是潮汐客流，如果为了避免矛盾，一味增加车辆，平峰时车辆大量闲置，就会给企业带来成本负担。 公交企业负责人说。

专家观点：

沟通主城与郊区，快速路不可缺失

就目前二桥公交面临的尴尬局面，记者采访了市交通规划研究所教授钱林波。钱林波说： 长江二桥是国家高速路网沪蓉高速公路的重要组成部分，按照高速公路标准进行管理运营，不可能将速度降下来。目前，我市主城区连接六合等地区的道路多以高速公路为主，并不适合公交车辆行驶。因此，在沟通主城与郊区的道路建设中，快速路不可缺失。

快速路 是指适合公交车行驶的，脱离高速公路、独立的快速公路系统。钱林波介绍，目前，北京、上海、广州等地在建设高速公路的同时，还建有沟通主城与偏远区县的快速路体系。据了解，我市交通中长期规划中也有了相关设计，如主城 东山、主城 江浦 六合、主城 仙林 六合等快速公路。而要解决眼前问题，他认为，只有增加车辆，采用大容量客运班车，保证一人一座。但随之提高的运行成本，不能光靠企业自己消化，还需政府投入。

记者获悉，客管部门也在考虑，在长江二桥两端建立场站，用大容量客车在二桥上往返接驳乘客，一人一座。不过，这同样需要政府投入。目前，相关部门仍在就二桥公交问题进行协商。

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