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做大之后如何做强

发布时间:2020-07-13 18:40:17 阅读: 来源:塑料桶厂家

汤玉祥在中国客车界几乎无人不晓,作为宇通客车董事长,他带领宇通客车21年实现了销量87倍的增长,连续四年夺得全球客车销冠,而他给本报记者的印象却是非常低调、谦虚和谨慎。在制造业摸爬滚打多年,汤玉祥得出的一个结论是——“制造是国家的一种能力”。

在汤玉祥看来,在客车制造领域中国发动机、变速器等关键部件乃至整个零部件制造能力,与先进国家相比都还有差距。事实上,中国很多行业的情况也都非常相似,中国制造正走在由大到强的路上,而且这条道路可能还很漫长。

制造升级要解决产业链问题

汤玉祥在接受本报记者采访时直言,当前中国制造面临的挑战不小,“中国现在连工业3.0都没走完,我们甚至还在工业2.0阶段,工业4.0很艰难。”但他同时指出,现在国家提出的“工业4.0”、“中国制造2025”都是做强的内容,证明国家非常重视和支持中国制造的品质提升,目标和决心是空前的,这是中国制造发展的一个良好机会。

在汽车行业,中国在轿车领域走的是引进国外技术、消化吸收再创新的道路,采用合资模式,国有企业肩负着发展自主品牌的重任,30年下来,中国在这一领域仍然差距较大。相对来看,中国客车产业却异军突起。

据中国汽车工业协会统计分析,2014年,中国客车共出口8.39万辆,同比增长28.05%,增幅高于上年同期18.55个百分点;出口量占当年销量比重为14.69%,比上年高出2.76个百分点;出口国家从2013年的144个增长至155个,中国已经成为全球最大的客车生产国。

从宇通的发展情况看,1993年,宇通还只是个年销量不足700辆的小工厂。2014年宇通以61398辆的客车销售业绩连续12年位居中国客车市场第一,连续第四年蝉联全球客车产销量第一,全球每售出10台大中型客车中,就有一台是宇通客车。

“这些年宇通是怎么发展成为全球第一的?”面对这样的问题,汤玉祥脸上并没有得意的神情。“我们没有做到全球第一,可能某个指标做到了,也可能一不小心又下去了。”对于外界看到的宇通种种荣耀与光环,汤玉祥有清醒的认识。

汤玉祥举例说,轻量化是汽车产业发展的方向,前些年在这方面宇通就没有做好,不过,宇通在这一高端市场研发上已经取得了重大突破。在他看来,制约中国制造升级的关键因素是产业链的整体实力,包括基础原材料、零部件,哪一个环节弱了都不行。“现在客车零部件的状况和投入非常令人担忧,拖了行业的后腿,必须要补课。”汤玉祥说。

做大之后如何做强

目前,中国已经成为全球最大的经济体,中国市场本身很大,中国企业做大相对来说并不是很难——譬如可以通过兼并重组迅速做大,难就难在做强上。在前不久举行的博鳌亚洲论坛上,国务院发展研究中心副主任刘世锦表示,中国企业对外投资刚进入快速上升时期,总体来说,中国企业走出去还处在起步阶段。国务院参事室特邀研究员、全国工商联原副主席保育钧认为,中国企业走出去时间并不长,特别是民营企业走出去是入世之后的事情。中国的发展速度太快了,很快面对新的形势,我们准备不足。

从宇通的实践来看,汤玉祥找到了一条文化做强的道路,形成培育和激励正能量的机制。“在宇通我的一个朴素的想法是形成一种正的文化、风气。宇通的队伍、文化、风气、作风比任何一个团队要好得多,这是"打天下"的基础。”汤玉祥将宇通取得的成绩归结为“有好的队伍和文化”。宇通的核心价值观是“崇德、协同、鼎新”,坚持以客户为中心,以员工为中心,努力创造公平、公正的管理环境。在宇通发展过程中,始终坚持“三个不”,即不让员工过不去日子,不让员工和家属看不起病,不让员工孩子上不起学。同时,对在孝敬父母、诚实守信上有问题的员工绝不容忍。

实践证明宇通最初的认识是对的,也取得了较好的效果。“一个国家没有向心力、凝聚力行吗?我们企业做了,国家更要这么做。”汤玉祥说。

前段时间,中国消费者在日本抢购马桶盖、电饭锅引起广泛关注和热议,另有企业负责人在接受本报记者采访时表示,这给中国制造上了生动的一课,中国企业必须更加重视产品质量,更加重视创新,需要向德国等制造强国学习,学习这些国家制造行业追求极致和完美的精神。

汤玉祥认为,现在国家提出“一带一路”战略构想,“中国制造”走出去迎来了空前的契机。不过,很多发展中国家购买力有限,中国产能又过剩,应该创新经济贸易模式,可以拿中国生产的产品去换取当地的资源,但单个的企业可能没法做。应该由国家出面,联合更多的企业和金融机构一起来做这件事情,这样更容易打开海外市场。(记者 周雪松)

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